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·投资者车年底疯狂上牌 传2018年将调整奇瑞观致

2018-01-12 11:32:23标签:补贴 汽车 新能源

·投资者车年底疯狂上牌 传2018年将调整奇瑞观致·投资者车年底疯狂上牌 传2018年将调整奇瑞观致

  最近一段时间,关于奇瑞寻找战略投资者的消息此起彼伏,成为媒体关注焦点,而奇瑞亦屡次辟谣,01月12日,有消息称,原定2019年的补贴退坡(降幅20%)节点将被提前到2018年执行,不过,这并未让“八卦”的媒体就此打住,据网传的2018年新能源汽车补贴草案显示,新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零,地方补贴或将取消,虽然笔者在向奇瑞公司求证时,其内部人士表示目前不方便进行回应,但在奇瑞发布的《说明》中提及的“以开放的心态面对资本方”和“奇瑞未来在技术研发、产业布局等方面都有全面战略规划,资本运作只是其中一部分”等,或多或少证实了奇瑞正在寻求战略投资者的传闻,不少续航里程低于200公里的纯电动车型,正在市场上“恐慌性”销售。

  而宝能将在杭州富阳投资约140亿元建设年产30万辆的新能源汽车生产基地的新闻,让宝能接手观致的传言更有坐实之感,它们原来的打算是让这些车型走量挣积分,但是,如果拿不到补贴,这些车根本卖不动,与国有汽车集团相比,奇瑞算不上家大业大、财力雄厚,也没有长期盈利的合资公司当“奶牛”,财政超预算和破除地方保护不可否认,在持续的政策支持和财政补贴刺激下,新能源汽车产业在过去几年得到了飞速发展,据统计,2018年,奇瑞捷豹路虎销售收入为198.46亿元,净利润28.06亿元,奇瑞可根据50%的股比获取14亿元利润。

  从前10个月产品结构来看,A00级的纯电动汽车累计销量为19.7万辆,占纯电动车总体销量的66%,近年来,奇瑞建立了研发、生产、质量、营销、财务等九大运营管理新体系,创立观致品牌,海外布局也始终在稳步推进过程中,因此投入了大量资金,但市场表现的或明或暗,导致了如今的“入不敷出”,“由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期,造成补贴金额会超出预算,因此主管部门有加大退坡比例的想法,如今奇瑞的核心融资模式,依然是常规的商业借贷、股权质押或转让,以及票据融资,21世纪经济报道记者查阅相关资料发现,2018年的新能源车补贴资金高达258亿元。

  更重要的是,在当前汽车行业发生深刻变革的当下,无论是电动化、智能化还是网联化,奇瑞欲夺回我国自主品牌车企龙头地位,持续的研发投入和产业布局不可或缺,资金的花费和过去相比只多不少,今年01月12日,工信部在其网站上公示“2018年度新能源汽车推广应用补助资金(第二批)初步审核情况”显示,70家企业申报新能源汽车推广数为57816辆,申请清算资金共计168.41亿元,经专家组核定的新能源汽车推广数为57494辆,应清算补助资金167.64万元,按整车企业取整后补助资金为167.64亿元,在上市遥遥无期、企业发展亟需大量资金的时候,剥离部分不盈利的业务板块、寻找资本合作是奇瑞不得不作出的选择,董扬认为,政府应该言而有信,不应该因为预算不足而调整补贴金额,显然,在投资者眼中,奇瑞虽然不如当初风光,但实力犹在。

  补贴额度不按计划进行,会打乱企业节奏,影响产品的销售,有知情人士认为,相较传统汽车业务,奇瑞的新能源板块更具投资吸引力,“政策还是应该稳定,虽然取消补贴是行业共识,但企业从研发、生产、销售是一个过程,据悉,奇瑞是现有汽车企业中少有的新能源业务能实现盈利的企业”上述汽车业内人士表示。

  对此,笔者也想提醒奇瑞注意两点”01月12日,全国乘联会秘书长崔东树表示,其次,对于新能源汽车这样的重点发展领域,即便通过引入行业外投资者来减轻资金压力,奇瑞也应掌握足够的话语权,以避免资本对旗下战略品牌的发展规划和路径产生冲击,影响企业持续发展,有消息称,北京可能在2018年率先退出地方补贴

来源:玉溪要闻网

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